date: Mon, 2 Aug 2004 15:46:43 -0700 content-transfer-encoding: quoted-printable content-location: http://www.amylkaracosta.com/html/42-2003.htm x-mimeole: Produced By Microsoft MimeOLE V6.00.2800.1441 from: subject: =?iso-8859-1?Q?Documento_sin_t=EDtulo?= content-type: text/html; charset="iso-8859-1" mime-version: 1.0 SOS POR EL RÍO MAGDALENA
 
Escritos de opinión=20 2003
 

SOS POR EL RÍO MAGDALENA

Amy= lkar D.=20 Acosta Medina
A medida que vamos escarmenando el contenido y los alca= nces del=20 Referendo, nos topamos con las más increíbles contradicciones en la= =20 política pública y le queda a uno la impresión de que las diseñan y= =20 ejecutan no son los duchos y avezados funcionarios que uno se imagin= aría,=20 sino que estamos en manos de unos amateurs de la administración. Sól= o así=20 puede uno explicarse tanta chambonería. Como le dijo el gallo a la=20 gallina, vamos al grano.
Enhorabuena el Constituyente de 1991, le= hizo=20 justicia al Río madre de Colombia, el Magdalena. Con 1.540 kilómetro= s de=20 longitud, su cuenca abarca aproximadamente 250.000 kilómetros(casi e= l 20%=20 de la superficie terrestre de Colombia), que recorre el país desde e= l=20 macizo colombiano, hasta desembocar en Bocas de ceniza en el Atlánti= co y=20 en el Canal del Dique en Bolivar. Once departamentos del país y más = de 100=20 municipios ribereños están en su área de influencia. Desde 1823 se=20 hicieron continuos esfuerzos tendientes a facilitar la navegación a = vapor=20 por el Río Magdalena y este se convirtió en el principal medio de=20 transporte de carga y de pasajeros. Astilleros, bodegas y muelles=20 proliferaban por doquier a lo largo de su extenso recorrido. Su deca= dencia=20 comenzó un siglo después, con la introducción de la incipiente red d= el=20 ferrocarril primero y de carreteras más tarde . Ya en 1843 el gobier= no=20 destinó las primeras partidas para el dragado del Río y su canalizac= ión;=20 más tarde, una inestable barra de arena impedía a los buques marítim= os=20 llegar al puerto de Barranquilla y para removerlas se contrataron la= s=20 obras en bocas de ceniza, las cuales se realizaron entre 1924 y 1936= =20 .
Ya lo había advertido premonitoriamente Tomás Suri Salcedo en 1= 919:=20 “Para que la apertura de Bocas de ceniza de todo el beneficio que de= ella=20 esperamos, hay que complementarla con los trabajos de regularización= del=20 Río Magdalena” . Esta fue una de las reivindicaciones que alentaron = a la=20 Liga costeña, que surgió ese mismo año, demandando atención del gobi= erno=20 central, pues la región Caribe se sintió excluida de los nuevos rumb= os del=20 desarrollo nacional. Pues bien, la otrora principal arteria fluvial = del=20 país se vino a menos y se sumió en un agudo proceso de deterioro, po= r el=20 desdén y el abandono a que fue sometida. Se estima que el Río arrast= ra=20 aproximadamente 200 millones de metros cúbicos anuales de sedimentos= ,=20 producto de la erosión y esta, a su vez, consecuencia de la tala=20 indiscriminada de bosques, que va a depositarse en su desembocadura,= con=20 las consecuencias que hemos tenido que lamentar. El país ha invertid= o=20 ingentes sumas en el dragado del canal del acceso y en el dique=20 direccional del puerto de Barranquilla, para que este pueda operar y= lo=20 propio ha ocurrido con el Canal del dique en el puerto de Cartagena.= Pero,=20 pretender mantener la navegabilidad de dichos puertos sin una recupe= ración=20 integral de la Cuenca de Río Magdalena, es en vano; sería tanto como= =20 pretender endulzar el mar.
Precisamente, con la mira puesta en di= cha=20 recuperación, fue que se aprobó el Artículo 331 de la Constitución=20 Nacional, que crea la Corporación del Río Grande del Magdalena, el c= ual=20 tuvo su desarrollo en la Ley 161 de 1994, al tiempo que la Ley 141 d= el=20 mismo año, le asignó el 10% de los recursos propios del Fondo Nacion= al de=20 Regalías . “Un propósito: recuperar la navegabilidad del Río Magdale= na.=20 Unir este proyecto a las opciones de puerto de Barranquilla, al=20 mejoramiento del canal de acceso y a la recuperación de los puertos = del=20 Río” es el punto 79 de los 100 puntos del Manifiesto Democrático del= =20 Presidente Uribe. Por su parte, el Ministro del transporte fue categ= órico=20 en afirmar su propósito de consolidar “…la navegabilidad por la prin= cipal=20 arteria fluvial del país ”. Ello es coherente con la decisión de dej= ar a=20 salvo en el Referendo los recursos provenientes de las regalías con= =20 destino a CORMAGDALENA ; pero no lo es tanto con la decisión de elim= inarla=20 fulminantemente, a través del Proyecto de Acto legislativo 03 de 200= 3 ,=20 presentado por el inefable Ministro del Interior y Justicia, Fernand= o=20 Londoño Hoyos. Da la impresión de que la mano derecha no se da cuent= a lo=20 que hace la mano izquierda. Semejante dislate, pretenden justificarl= o con=20 el socorrido expediente de que la corporación no ha cumplido con “…l= os=20 objetivos para los cuales ha sido creada…la empresa ha sido diseñada= para=20 cumplir labores muy dispersas…dichas funciones pueden ser desempeñad= as por=20 los ministerios sectoriales respectivos, generando ahorros important= es en=20 funcionamiento y control ”. Precisamente para cumplir labores muy=20 dispersas, pero todas ellas convergentes a un mismo objetivo, el de = la=20 recuperación integral de la cuenca del Río Magdalena, es lo que la=20 justifica con creces y si no ha cumplido con sus objetivos, lo que s= e=20 impone es que los cumpla y no desaparecerla, en ese afán por descuar= tizar=20 la Constitución vigente. Este es un exabrupto que no puede pasar, si= n que=20 se aperciba de ello más de medio país al que le concierne directa o= =20 indirectamente, que debe defender con pies y manos semejante conquis= ta,=20 levantando su airada voz de protesta, antes de que sea demasiado=20 tarde.

Bog= otá,=20 octubre 2 de 2003-09-04
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